综上，交通界收将出想着《王者荣耀》目标用户的广泛与口味的不同，交通界收将出以及角色的可拓展性和版权等的一系列问题之后，可供选择的英雄设计思路并不多，这其中使用传统的历史和神话人物就成为了最好的一个选择。

 不过现在一些经营方式创新、运输营销手段前卫的网红餐厅的日子，现在似乎越来越不好过了。如何从烟花式的“偶像派”走向常青树式“实力派”，消高才是网红餐厅打破宿命的症结所在。

这种矛盾，费站方案就会导致众筹股东之间产生沟通分歧和内耗。曾经靠在北京的两家刚开不久的店，交通界收将出雕爷牛腩就估值4亿了，交通界收将出融资6000万，并带动了一大批同样带着“互联网餐饮”符号的新创业项目，比如伏牛堂、黄太吉、西少爷等等。但做生意终究要回归到商业本质，运输餐饮消费本质上是为了口腹之欲，运输网红餐厅骨子里仍是传统餐饮，“漂亮的外衣”确实能吸引顾客第一次消费，但不能指望用来满足顾客第二次、第三次的口腹之欲。

 2015年9月29日，消高运营13个月的“印象湘江”湘江世纪城店正式停业。但餐饮，费站方案运营中需要持续的资金投入，不是一次性投入就能解决所有问题。

这几个事例，交通界收将出似乎都印证了网红餐厅的衰落趋势。

餐饮还需回归本质必须承认，运输上述创新都有开拓性意义。在毕胜看来，消高乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。

但后来他明白，费站方案比价行为在互联网上是非常简单的一件事，费站方案动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。一石激起千成浪，交通界收将出一夜之间，交通界收将出毕胜的微博收到了14万@;多了两万多个粉丝;毕胜演讲的视频被翻译成多国语言，美国老虎基金的负责人看了视频后，立刻把投资的所有电商企业，拉出来重新审视。

在毕胜看来，运输C2M(Customer-to-Manufactory，顾客到工厂)的模式是时候落地了。“我们管供应链业务的总监，消高他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

(责任编辑：滨田雅功)